最近有兩條消息牽動人心，一是在北京市表態(tài)對新能源汽車不限號之后，北京市交通委對明年的機(jī)動車牌照發(fā)放辦法按照“總量控制”的原則進(jìn)行調(diào)整，據(jù)報 道，明年北京地區(qū)將有9萬個新能源汽車指標(biāo)，普通小客車的指標(biāo)進(jìn)一步壓縮到6萬輛。另一條是新華視點(diǎn)微博提供的消息：北京2016年將研究試點(diǎn)征收擁堵費(fèi)，并針對小客車、機(jī)動車實(shí)施更加嚴(yán)格的限行措施。有的專家說：“擁堵費(fèi)必須高到能影響市民對出行方式的選擇才有效。”這意味著2016年汽車市場形勢依 然嚴(yán)峻，競爭將更加激烈，經(jīng)銷商的日子會更加難過。
由于小排量汽車減稅政策的刺激，今年10月，我國汽車銷量環(huán)比增長9.72%，同比增長11.79%。其中，乘用車產(chǎn)量環(huán)比增長17.21%，同比 增長8.06%。與年中的銷量下降相比，形勢似乎有了“大逆轉(zhuǎn)”，但是總的看，只不過是逃離了銷售下降的坑，并沒有擺脫微增長的命。1-10月，汽車產(chǎn)銷 增長幅度僅0.02%和1.51%，即使年底略有好轉(zhuǎn)，也不會超過4%-5%。
2016年宏觀經(jīng)濟(jì)主調(diào)仍然是調(diào)結(jié)構(gòu)、穩(wěn)增長，作為“十三五”開局之年，經(jīng)濟(jì)增速下行壓力仍在不斷加大。根據(jù)各大機(jī)構(gòu)對2016年中國經(jīng)濟(jì)增速的預(yù) 測，雖然目前預(yù)測值不一，但低于2015年增速幾乎是共識。人民大學(xué)預(yù)計2016年GDP實(shí)際增速為6.6%，中金公司則預(yù)計6.8%，穆迪預(yù)計2016 年經(jīng)濟(jì)增速只有6.3%�；ㄆ旒瘓F(tuán)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示，2016年開始全球經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)衰退，中國將是領(lǐng)頭羊，屆時全球經(jīng)濟(jì)增長將遠(yuǎn)低于2%。
中央要求“2015年年底前基本完成地方黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革”，但是到9月底，只有少數(shù)省份對外公布了車改方案，看來多數(shù)省份的車改方案要到 2016年才會陸續(xù)公布，在此期間，公務(wù)車采購基本停止，即使車改完成，一般公務(wù)車采購也會大幅度縮減。2015年汽車銷售下降，其中就有公務(wù)車采購縮減 的影響，而2016年會進(jìn)一步減少采購。
小排量汽車減稅政策，在2009-2010年曾經(jīng)發(fā)揮了神奇的效應(yīng)，把汽車市場提速到30%-40%。但是這項(xiàng)政策再次出臺的時候，市場形勢已經(jīng)大 變，“星星咋不像那顆星星，月亮也不像那個月亮，河也不是那條河喲，房也不是那座房”，上次的車市高增長逼得大城市限購限行，而中部城市購車也提高了檔次 （減稅對低價位汽車的刺激更大一些），而且上次政策是三箭齊發(fā)，此次只是單兵突進(jìn)，因此難以發(fā)揮上次的神效。
在經(jīng)濟(jì)學(xué)家看來，汽車是最典型的彈性商品，不管糧食多貴，也要吃飽肚子，但是糧食便宜了也不會多吃。汽車不是這樣。一般認(rèn)為汽車需求主要受價格波動 影響，但是在中國還要受政策的影響。瑞士銀行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，截至今年10月，中等偏上收入的中國人計劃明年出國旅行的次數(shù)平均為2.1次，少于去年春天 的2.6次。這說明中國中產(chǎn)階層的收入受到一定影響，消費(fèi)開支有所緊縮。（北京商報）
