作為山東東營(yíng)市的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，截至目前，我市橡膠子午胎產(chǎn)能達(dá)到1.5億條，占全國(guó)的25%；輪胎產(chǎn)品種類不斷增加，形成了12類100余個(gè)品種的系列產(chǎn)品；輪胎出口“駛向”全球，遍布6大洲180多個(gè)國(guó)家。華麗的數(shù)字，展示了近年來(lái)我市輪胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展所取得的巨大成就。
一不生產(chǎn)橡膠，在原材料上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言；二不靠近市場(chǎng)，在銷售上也無(wú)便宜可賺。東營(yíng)輪胎產(chǎn)業(yè)快速崛起的“謎底”在哪里？是規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)使然。
規(guī)模經(jīng)濟(jì)，指的是隨著產(chǎn)能的擴(kuò)大，產(chǎn)品成本不斷下降的現(xiàn)象。最能體現(xiàn)“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”理念的是汽車生產(chǎn)史上的“福特模式”。南北戰(zhàn)爭(zhēng)后，美國(guó)作為一個(gè)工業(yè)國(guó)，快速地發(fā)展起來(lái)，勞動(dòng)者的收入水平也由此得到提高。福特認(rèn)為，汽車價(jià)格如果下降的話，會(huì)出現(xiàn)很大一批消費(fèi)者。這就是福特模式的思考起點(diǎn)：大生產(chǎn)——低價(jià)格——大市場(chǎng)。其核心是通過(guò)生產(chǎn)的規(guī)模化和標(biāo)準(zhǔn)化，持續(xù)降低產(chǎn)品和服務(wù)的單位成本。
規(guī)模經(jīng)濟(jì)在我市輪胎產(chǎn)業(yè)快速崛起的過(guò)程中展示出了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。由于眾多輪胎生產(chǎn)企業(yè)和為輪胎配套的上下游企業(yè)高度密集地聚集在一起，大大減少了企業(yè)搜索原料產(chǎn)品的成本和交易費(fèi)用，使產(chǎn)品生產(chǎn)成本顯著降低，增強(qiáng)了我市輪胎的競(jìng)爭(zhēng)力。更為重要的是，因輪胎產(chǎn)業(yè)集聚而形成的“洼地效應(yīng)”，對(duì)資本、技術(shù)、人才等生產(chǎn)要素產(chǎn)生了強(qiáng)大的吸引力，使我市輪胎產(chǎn)業(yè)形成了其他地區(qū)無(wú)可比擬的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
在看到成績(jī)的同時(shí)，也不應(yīng)忽視我市輪胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的隱憂。目前，我市輪胎企業(yè)的關(guān)鍵生產(chǎn)及檢測(cè)設(shè)備多是從國(guó)外引進(jìn)，缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，受制于人；輪胎生產(chǎn)企業(yè)眾多，但知名企業(yè)少，存在大而不強(qiáng)的問(wèn)題；產(chǎn)品種類齊全，但品牌知名度不高，缺乏“拳頭”產(chǎn)品。這些問(wèn)題，成為制約我市輪胎產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展壯大的“短板”。
說(shuō)到底，規(guī)模經(jīng)濟(jì)，拼的是成本優(yōu)勢(shì)，解決的是企業(yè)發(fā)展過(guò)程中如何“做大”的問(wèn)題。而當(dāng)企業(yè)擴(kuò)張到一定程度之后，再想通過(guò)擴(kuò)大規(guī)模降低成本去獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就很困難了。
當(dāng)前，如何實(shí)現(xiàn)從“做大”到“做強(qiáng)”的轉(zhuǎn)變，是我市輪胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展所急需解決的一個(gè)問(wèn)題。而根本的還是要走“轉(zhuǎn)調(diào)創(chuàng)”之路，依靠科技創(chuàng)新，提升科技含量，增加產(chǎn)品的附加值，打造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。
