第一商用車網(wǎng)日前獲悉，國內(nèi)重卡市場3月份共銷售各類車輛約7.2萬輛，比去年同期的67699輛增長6%，環(huán)比今年2月（34942輛）大幅上漲106%。這個數(shù)據(jù)，是否意味著傳統(tǒng)旺季終于到來了呢？
第一商用車網(wǎng)認(rèn)為，3月份重卡市場的表現(xiàn)，有其可圈可點(diǎn)之處，并將進(jìn)一步開啟4月份乃至二季度市場上升的“大門”。
3月旺季表現(xiàn)尚可 后市可期
第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，3月份7.2萬輛的銷量，有兩重含義。
首先，同比增長6%的增幅，意味著傳統(tǒng)的重卡旺季銷售表現(xiàn)尚可，也跟部分區(qū)域房地產(chǎn)市場的回暖有密切關(guān)系。第一商用車網(wǎng)在今年3月初的一篇分析中也曾提到，“由于去年3月份的銷量基數(shù)仍然較低（67699輛），因此，今年3月份傳統(tǒng)旺季的銷量有同比正增長的很大可能。”
因此而言，今年3月份市場的增長，一方面是“受益于”去年同期基數(shù)的偏低（2014年年底重卡市場出現(xiàn)提前消費(fèi)，加上市場下游需求不振，導(dǎo)致2015年一季度銷量走低，旺季不旺）；另一方面，部分區(qū)域房地產(chǎn)市場復(fù)蘇，帶動了這些地方重卡市場的回暖。第一商用車網(wǎng)在最近的一些市場調(diào)查中也獲知，河南等地房地產(chǎn)市場的較大幅度回升，以及江蘇等地黃標(biāo)車置換政策的大力度推行，都拉動了對重卡車輛的需求。
其次，7.2萬輛的銷量和6%的同比增幅，將進(jìn)一步打開4月份乃至二季度市場上升的“大門”。要看到的是，7.2萬輛，雖然同比低迷的去年有所增長，但其實還沒有達(dá)到最近四年的月度平均值（2012-2015年3月份重卡市場銷量的平均值是84512輛）。因此，3月份本身的市場成績并不值得被過度放大，但根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的新開工項目計劃總投資、房地產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資等先行指標(biāo)可以判斷，4月份和二季度重卡市場還有增長的空間，其中4月份很可能出現(xiàn)同比兩位數(shù)的增長（關(guān)于2016年上半年的重卡市場表現(xiàn)，第一商用車網(wǎng)將撰文單獨(dú)分析）。
從各家企業(yè)的表現(xiàn)來看，東風(fēng)憑借3月份1.55萬輛的銷量（同比增長3%），重回行業(yè)第一地位；一汽銷售1.4萬輛，同比增長21%，增速遠(yuǎn)超行業(yè)平均增幅；陜汽、重汽和福田分別銷售重卡1.2萬輛、1萬輛和9000輛，同比增長8%、下降7%和增長10%。江淮3月份銷售格爾發(fā)重卡4216輛，同比增長27%；大運(yùn)銷售1828輛，同比增長14%；華菱和北奔出現(xiàn)下降，3月份分別銷售重卡1654輛和1000輛，同比下降6%和38%。
東風(fēng)重回NO.1 一汽、紅巖增幅最大
一季度過去，重卡市場的排位賽重新劃分。今年1-3月，重卡市場累計銷車14.37萬輛，同比增長7%。其中，東風(fēng)憑借3月份的優(yōu)秀表現(xiàn)，累計銷量超過一汽，重新回到銷量冠軍的寶座，其一季度銷售重卡2.89萬輛，市場份額20.1%，但同比出現(xiàn)了5%的下滑；一汽重卡雖然從1-2月的排名第一滑落至1-3月的第二名，但銷量同比增長45%（2.81萬輛），為主流企業(yè)中最高，市場份額為19.5%；中國重汽一季度銷售2.23萬輛，同比下滑9%，市場份額15.6%。
陜汽繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)第四名，一季度累計銷售重卡2.17萬輛，同比增長14%，份額15.1%；第五名福田汽車?yán)塾嬩N售1.83萬輛，同比上升7%，市場份額12.8%；江淮穩(wěn)居行業(yè)第六，一季度銷售格爾發(fā)9589輛，同比增長8%，市場占有率6.7%；大運(yùn)重卡累計銷售3986輛，同比增長23%，市場份額2.8%。
上汽依維柯紅巖今年一季度有所復(fù)蘇，累計銷售各類重型卡車3050輛，同比增長43%，增幅居行業(yè)第二，市場份額提升至2.1%；華菱和北奔累計銷售2687輛和2043輛，同比分別下降34%和17%。（第一商用車網(wǎng)）
