8月乘用車市場回顧
今年實體經(jīng)濟(jì)下行壓力對車市的影響與股市的消費擠壓，兩者共同推動車市增速的加速下行探底的過程。5-8月的國內(nèi)車市零售增速呈現(xiàn)探底企穩(wěn)的態(tài)勢，近幾個 月乘用車市場零售從5月的5%、6-7月的均為-1%，終于8月如我們預(yù)期的出現(xiàn)企穩(wěn)轉(zhuǎn)正，回升到2%。這似乎體現(xiàn)股市的沖頂回落過程與車市的增速探底過 程有一定關(guān)聯(lián)。
8月是秋季開學(xué)前的購車高峰期，因此歷年8月的車市零售都是環(huán)比增長較好的。今年雖然8月的車市的A0級SUV的結(jié)構(gòu)性走強(qiáng)仍在延續(xù)，但近兩個月的上市新 車沒有帶來足夠新增量，因此8月的車市增長是缺乏熱點的自然增長。在世界新興市場經(jīng)濟(jì)動蕩中，加之天津港爆炸事故，我們8月的乘用車出口仍是較大的負(fù)增 長。
在外部劇烈變化的環(huán)境中，很多車企采取“促零售、降庫存”的措施，導(dǎo)致零售量高于國內(nèi)批發(fā)4萬臺，批發(fā)高于生產(chǎn)8萬臺的全面降庫存減壓的特色。為提升零 售，部分品牌強(qiáng)力降價并調(diào)整產(chǎn)品競爭定位、終端促銷也是幅度加大，推動車市負(fù)增長調(diào)整期的市場相對平穩(wěn)度過，其中8月日系零售同比增14%，自主品牌同比 增12%，都表現(xiàn)較突出。
由于前幾個月終端需求下滑較快，經(jīng)銷商經(jīng)營壓力劇增，廠家自6月以來持續(xù)努力調(diào)低生產(chǎn)計劃，形成歷年罕見的淡季大減產(chǎn)。而且天津港812事故帶來的生產(chǎn)和進(jìn)口及倉儲環(huán)節(jié)的受損較大，影響廠家生產(chǎn)批發(fā)銷量近3萬臺，這進(jìn)一步加大了減庫存的力度。
9月市場預(yù)測
今年國內(nèi)汽油價格較低，年輕人國慶長假駕車免高速費出游熱情更高。加之近期廠家強(qiáng)力降價促銷增零售，使車市價格魅力大增，近期是購車最佳價格時機(jī)，這都共同推動車市季節(jié)性回暖更明顯。
由于15年7-8月的廠家?guī)齑娼?萬臺（同期增13萬），經(jīng)銷商庫存降11萬（同期增0.1萬），今年廠商庫存逐步進(jìn)入低迷需求下的相對合理狀態(tài)，但也由 此帶來整車企業(yè)今年1-7月上繳稅收減少105億元。9月的供需預(yù)計將是偏緊的狀態(tài)，9月工作日數(shù)僅有21個，加之月初有3日抗日勝利紀(jì)念日和月末27日 中秋兩個重要節(jié)日，整車企業(yè)需考慮假日剛性休假時間段，一般會壓縮流水線作業(yè)的全月開班周期，因此9月的有效生產(chǎn)開動日更被壓縮，可能產(chǎn)生生產(chǎn)丟量。由于 連續(xù)的經(jīng)銷商淡季提早減庫存，加之又是三季度末需求回升，前期強(qiáng)力增促銷的趨勢也會企穩(wěn)，預(yù)計經(jīng)銷商9月末需要一定的庫存補充，因此9月份的批發(fā)銷量不會 太低。
近期國家政策對汽車行業(yè)也是相對利好的，我們前期提出的三大政策期待是：增節(jié)能車補貼目錄、加大汽車金融支持促進(jìn)車市發(fā)展、改善匯率推進(jìn)汽車出口，這些政 策建議目前看也都有一定的支持和放松效果，尤其是節(jié)能車目錄和降低汽車金融公司存款準(zhǔn)備金比例的政策也算利好。但相對房市的放開外籍限購和降低首付比例， 車市的支持力度仍偏小。而今年車企的稅收貢獻(xiàn)下降仍有蔓延到汽車零部件的危險，產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營狀態(tài)都可能進(jìn)一步嚴(yán)峻，期待政策能更好支持車市發(fā)展。（蓋世汽車）
