6月市場回顧
上半年車市快速下滑幅度超預(yù)期，從1-2月零售19%高增長，3-5月的車市增速下滑到10%，6月出現(xiàn)-1%的負增長，這也是外部環(huán)境的股市之峰和經(jīng)濟 之谷組合因素疊加的結(jié)果。由于3-5月持續(xù)大幅回落已經(jīng)消耗了穩(wěn)增量的渠道潛力，因此6月被迫出現(xiàn)零售負增長。
經(jīng)濟下行因素對車市影響較大，由于1-5月的工業(yè)企業(yè)盈利僅增0.6%，各類單位購車的熱情也在下降，加之高收入行業(yè)的薪酬福利規(guī)范化，形成近期單位與私人購車的雙低迷，進一步弱化車市增長動力。
換購在夏季購車占比較高，但換購需求并非現(xiàn)實剛需，股市震蕩行情導(dǎo)致更多人把換車計劃延后。6月下旬的股市波動與車市零售沒沖刺也是密切相關(guān)的，這也是我們 上月提出的股市不穩(wěn)車市不興的觀點不興被驗證。歷年廠商都希望6月發(fā)力沖刺，取得個圓滿的半年業(yè)績，但15年的4-5月車市增速持續(xù)走低的現(xiàn)實已經(jīng)擊碎一 些廠家的半年預(yù)期。近期股市的高位波動影響個別居民家庭的購車資金落實，股市上漲時要投資進股市，股市下跌時要搶反彈抓短線機會，這都會影響消費者購車資 金的。部分經(jīng)銷商反映，股市巨變導(dǎo)致買車交了定金不愿甚至沒錢提車的丟量現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)。
6月廠家努力承擔行業(yè)壓力化解風(fēng)險； 6月生產(chǎn)環(huán)比5月減少6萬臺，且廠家?guī)齑孑^5月增6萬臺，這體現(xiàn)廠家的責(zé)任意識增強。目前環(huán)境下廠家降價保量也是為穩(wěn)增長做貢獻。市場需求出現(xiàn)硬傷問題， 近期部分廠家努力加促銷增量，6月車市的平均促銷幅度環(huán)比5月增加1個車價百分點左右的優(yōu)惠金額，這樣的高促銷變化在平時很有效的，但6月的1個點優(yōu)惠金 額在股市的10%左右的日間波動下顯得微不足道，難以打動消費者的購買欲望。
近期自主仍是車市的增長亮點，6月自主品牌增速7%，份額較同期增加3個百分點達到34%，SUV市場的自主優(yōu)勢仍在鞏固。6月的新能源乘用車銷量達到1.23萬臺，同比增長2.3倍。
7月市場展望
7月是歷年正常月度銷量的最低谷底，今年7月的消費需求尤其偏低。由于6月的股市劇烈頂部波動，部分購車者的資金被股市占壓，情緒波動也較大，由此 7月大 宗消費的購車熱情和資金能力下降，需要時間化解。好在國家政策英明托底，加之部分企業(yè)6月提早化解產(chǎn)銷壓力，7月的市場應(yīng)能平穩(wěn)度過銷量谷底。。
車企7月都會集中休高溫假，今年的利用高溫假減產(chǎn)力度更大。今年7月有23個工作日，是全年中工作日最多的月度，但在目前市場環(huán)境下的休假是最佳的調(diào)整產(chǎn)銷的方式，因此今年的部分車企的休假也會比往年更多。
今年1-5月的合資車企企業(yè)利潤已經(jīng)同比下滑14%，促銷能力偏弱。由于2季度的價格促銷力度消耗年度預(yù)算較大，加之7月又是三季度初的目標壓力輕，廠家壓 庫和促銷力度均小，預(yù)計7月經(jīng)銷商的促銷平穩(wěn)甚至個別車型有所促銷減少，7月的車市銷量谷底將負增長更嚴重。（蓋世汽車）
