近期，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布（以下簡稱中汽協(xié)）11月份我國汽車工業(yè)運行情況。11月份汽車產(chǎn)銷形勢總體穩(wěn)定，環(huán)比和同比均略有增長，增幅較前10個月繼續(xù)呈小幅回落。
而與之相對應的是目前國內(nèi)經(jīng)銷商紛紛對外發(fā)聲反映汽車庫存壓力大、資金鏈緊張。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚對記者表示，今年國產(chǎn)汽車庫存確實比較高，這應該引起全行業(yè)的警惕，到目前為止，今年大約增加了35萬輛庫存，增幅達30%，這一增幅遠超汽車銷量的整體增幅。市場增長放緩，經(jīng)銷商面臨壓力是正常現(xiàn)象。
而在中國汽車流通協(xié)會有形市場分會會長蘇暉看來，經(jīng)銷商庫存壓力之所以凸顯，主要是因為汽車制造商對2014年汽車行業(yè)的形勢判斷過于樂觀導致的。
“制造商對今年汽車產(chǎn)銷形勢樂觀的有點過分，而過于樂觀必然會導致廠家大力生產(chǎn)，而那些賣不出去的汽車又不能壓在廠家手里，因此壓力也就自然而然的轉(zhuǎn)移到經(jīng)銷商身上。其實單從北京汽車市場情況來看，汽車銷量其實還算不錯，但是由于高庫存占用了過多的資金，汽車經(jīng)銷商還是會出現(xiàn)資金鏈緊張的問題，汽車產(chǎn)能過剩已不可避免�！疤K暉說道。
經(jīng)銷商兩極分化明顯
據(jù)中汽協(xié)詳細數(shù)據(jù)顯示，1月份-11月份，汽車產(chǎn)銷分別為2143.05萬輛和2107.91萬輛，同比增長7.21%和6.14%。值得一提是，在乘用車領域，與去年同期相比，今年11月份轎車的產(chǎn)量下降了4.73%，銷量依然達到107.43萬輛，占據(jù)乘用車總銷量的60.51%。乘用車市場的疲軟直接導致廠商和經(jīng)銷商庫存壓力增大。
而在董揚看來，汽車銷量不能維持較高增長將成為未來的常態(tài)，而在今年的銷量壓力下，廠商調(diào)整返點是“正常現(xiàn)象“。
一汽大眾4S店總經(jīng)理谷亞雷向記者表示，所謂經(jīng)銷商壓力大只是從全局角度出發(fā)得出的結(jié)論，而國內(nèi)消費者對品牌的偏袒使得不同品牌經(jīng)銷商之間出現(xiàn)了“冰火兩重天“的形勢，經(jīng)銷商之間出現(xiàn)兩極分化，汽車作為商品，如果長時間賣不出去，形成的庫存必然會對經(jīng)銷商產(chǎn)生壓力，不過不同品牌汽車的產(chǎn)銷比差距很大，比如一汽大眾今年的產(chǎn)銷比基本上保持在0.8左右，并不存在所謂的庫存壓力。
谷亞雷還表示，一些品牌的市場占有率也是其面對目前汽車銷量不景氣導致庫存壓力的“定心丸“，現(xiàn)在的汽車市場想重回當年那樣每年30%以上的銷售增長幅度已不可能，但是之前占據(jù)了一定市場份額的品牌即使是面對只有8%左右的銷售增長幅度，也能夠保持平和的心態(tài)。
汽車產(chǎn)銷比明年或繼續(xù)增長
此外，一位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，經(jīng)銷商身上所背負的壓力也與經(jīng)銷商層次不同的營銷能力有關，“有些經(jīng)銷商市場推廣能力較強，網(wǎng)絡渠道比較多，這樣的經(jīng)銷商日子可能會好過一些，而對于那些所處區(qū)域不占優(yōu)勢，尤其是銷售環(huán)境波動比較大的經(jīng)銷商，勢必會面臨庫存的壓力�！�
而對于汽車經(jīng)銷商面臨的庫存壓力逐漸加碼應當如何解決，蘇暉表示，目前不得已同時也是唯一的辦法就是降價促銷，中國汽車行業(yè)今年所得到的教訓明年很可能還要繼續(xù)承受，也就是說汽車經(jīng)銷商仍將面臨庫存壓力。國家不會因為今年汽車行業(yè)產(chǎn)銷比增高而出臺政策來遏制其增長，因為首先就是各地政府的反對態(tài)度。這也意味著2015年中國汽車產(chǎn)銷比還會增加。
在蘇暉看來，汽車制造商不重視汽車市場實際情況，繼續(xù)生產(chǎn)，勢必會讓經(jīng)銷商身上的負擔越來越重，經(jīng)銷商可能會選擇退市來表達不滿的情緒，今后像寶馬經(jīng)銷商集體向廠家施壓的現(xiàn)象可能會更加普遍。
可以看出，如果明年汽車廠家不接受今年的教訓，降低汽車產(chǎn)銷指標，而是選擇一意孤行，經(jīng)銷商虧損現(xiàn)象將更加普遍，可能會出現(xiàn)經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型或者退出汽車市場。
“想要扭轉(zhuǎn)這種局勢，要么降價促銷保持現(xiàn)狀，同時國家可以出臺政策刺激汽車消費；要么就是國家允許汽車制造商調(diào)整2015年的產(chǎn)銷計劃�！疤K暉表示。
