2月14日，鐵路貨物運價格上調幅度達到15.8%，整車農(nóng)用化肥繼續(xù)享受免收鐵路建設基金的優(yōu)惠（約為2~3分/噸公里）。鐵路運費價格的上漲會對后期化肥的市場會產(chǎn)生什么影響呢？短期來看，運價的上調是有利于化肥價格筑底企穩(wěn)的。
近年化肥鐵路噸公里運價連續(xù)上調，其中2009年6月份上調0.73分（化肥單獨調價，后期的歷次調整，和鐵路平均運價上調幅度相同）、12月份上調0.7分，2011年上調0.2分，2012上調1分，2013年上調1.5分，2014年上調1.5分，6年化肥噸公里運價共上漲了5.63分�；疏F路運價累計上調幅度很大。對比鐵路運費歷次調整前后的化肥價格走勢，可以發(fā)現(xiàn)化肥價格的漲跌同運費的變動并沒有太多的關系。但筆者認為運價頻繁上漲對化肥還是存在一定的趨勢影響的。
一、化肥鐵路運費的市場化趨勢明顯
化肥傳統(tǒng)鐵路運價較低，但近幾次運價調整，化肥的運價都和平均運價上調的幅度持平，也就是說化肥運價的上調比例大于平均運費的上調比例，這可能意味著化肥享受的鐵路運費優(yōu)惠政策正在被取消。如果化肥的鐵路優(yōu)惠運費最終被取消，那么靠近資源地的化肥尤其是氮肥的產(chǎn)業(yè)布局可能就會受到嚴峻的挑戰(zhàn)。
二、幫助化肥市場價格短期的筑底
在運費上漲的情況下，企業(yè)的生產(chǎn)成本在上升，在化肥企業(yè)普遍處于成本邊緣的情況下，一定不會用降價來回應成本的上升。另一方面，中國化肥市場一般是以工廠的出廠價作為定價標準，在工廠不愿降價，新的市場到貨成本增加的情況下，如果市場的批發(fā)價不動，那么同工廠的出廠價相比，就會顯得很“便宜”，從而會調動終端經(jīng)銷商拿貨的積極性，發(fā)揮經(jīng)銷商的蓄水池作用，幫助市場短期筑底。
三、對化肥生產(chǎn)布局影響長遠
中國的復合肥企業(yè)普遍存在著原料和銷售市場兩頭在外的情況，鐵路運費的上漲就會對兩頭在外的復合肥企業(yè)的運輸成本形成乘數(shù)效應，生產(chǎn)企業(yè)很難消化雙重運輸成本增加的壓力，因此鐵路運價的上漲必然會直接帶動復合肥價格的上漲。
化肥鐵路運價處于“非市場化”狀態(tài)，這使企業(yè)在生產(chǎn)布局時并不考慮鐵路運輸費用在成本中的影響。因此在化肥企業(yè)布局方面，加快集中是目前的主要產(chǎn)業(yè)結構調整趨勢。在氮肥方在，有些企業(yè)的一個生產(chǎn)基地的產(chǎn)能可能高達100萬噸；而磷肥的集中度本來就很高；復合肥的企業(yè)本來可以不出現(xiàn)過度集中的局面，但近幾年全國復合肥產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)的產(chǎn)能也在不斷加大。
化肥鐵路運費優(yōu)惠政策的取消會造成肥料大基地生產(chǎn)成本的上升，這與近十年來中國化肥產(chǎn)業(yè)結構調整的趨勢形成了不可調和的矛盾。這個矛盾現(xiàn)在只是苗頭初起，將來是否會成為調控化肥產(chǎn)業(yè)布局的更大力量，要看化肥運輸優(yōu)惠價格的政策走向。如果相關優(yōu)惠逐步取消，這個力量就會增大；如果維持穩(wěn)定，就不會有太大作用。
鐵路運費上漲短期之內(nèi)會促進化肥市場的筑底，長期的影響是影響化肥產(chǎn)業(yè)的布局和生產(chǎn)企業(yè)銷售半徑的調整。（余雷）
(文章來源：農(nóng)資導報)
