編者按 2月17日，國家發(fā)改委、鐵道部下發(fā)《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運價的通知》，明確自2月20日起貨物運價平均每噸公里提高1.5分，由此普通貨運上調(diào)幅度近13%。
普運上漲力度遠(yuǎn)超市場預(yù)期，而一向受到政策庇佑的化肥運輸則在此次調(diào)整中“突破常規(guī)”，攀上18.16%的高漲幅。這不僅給整體化肥價格上揚構(gòu)成利好支撐，也讓“化肥運輸優(yōu)惠是否要逐漸取消”的聲音再現(xiàn)，更有業(yè)內(nèi)人士將其解讀為促進化肥生產(chǎn)企業(yè)向上游拓展整合資源的催化劑。為此，南方農(nóng)村報記者將從此次運價調(diào)整的市場影響著手，圍繞業(yè)內(nèi)對化肥運輸政策的多種觀點、爭論，剖析行業(yè)發(fā)展趨勢。
南方農(nóng)村報訊 (記者劉虹媛 高超)在《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運輸價格的通知》中，鐵道部依據(jù)《關(guān)于明確農(nóng)用化肥鐵路運價優(yōu)惠政策有關(guān)事項的通知》(鐵運函〔2004〕364號)，將第二條中“各類線路化肥運價”執(zhí)行的化肥運價率每噸公里“0.0826元”上調(diào)為“0.0976元”，同時其他國鐵營業(yè)線和國鐵控股合資鐵路的化肥運價也做相同調(diào)整，幅度超過18%，高于去年5月13.77%的漲幅。
運價上漲，讓“原材料、一線化肥將漲”的輿論有了一席之地。據(jù)悉，尿素成為此輪上調(diào)的“頭炮軍”，截至20日山東主流區(qū)域報價普遍上漲10元/噸，達到2140-2180元/噸，但廣東地區(qū)到站價格依舊穩(wěn)定在2300-2320元/噸。盡管目前部分化肥價格有所上揚，但不少業(yè)內(nèi)人士仍認(rèn)為其對后市整體化肥行業(yè)的影響不大。
山西昌鑫生物農(nóng)業(yè)科技有限公司市場總監(jiān)雒偉表示，以每噸公里提高1.5分計算，每千公里運費上漲成本為15元，從山西到廣州2000公里，即為30元，“遠(yuǎn)比不上因市場需求引起的價格波動。”在雒偉看來，出于供求變化，市場會自發(fā)出現(xiàn)動輒100-200元/噸的價格變動，相比而言運價影響甚小。
“市場供求決定后期肥市”也是很多業(yè)內(nèi)分析師的共識。卓創(chuàng)咨詢氮肥分析師韓健直言雖然這次化肥運價調(diào)整幅度不小，但并不能成為影響后期價格走勢的決定性因素�！澳艽_定的是生產(chǎn)企業(yè)報價已提高。”韓健透露，企業(yè)給貿(mào)易商的報價已經(jīng)開始執(zhí)行包含新增成本的價格，但貿(mào)易商以高價接貨后，會否將其轉(zhuǎn)嫁至下級經(jīng)銷商再到終端，這個就很難說，“部分企業(yè)可能會上調(diào)價格，但政策出臺只是支撐價格上揚的利好之一。”
對此，雒偉分析，由于鐵路運費很多是由企業(yè)下游代理商自行承擔(dān)，運費上調(diào)無疑會讓代理商成本增加，但對于不同的化肥品種其終端價格有所差異，對尿素、碳銨等低利潤產(chǎn)品，其上漲成本必然會轉(zhuǎn)移至終端。而復(fù)合肥等產(chǎn)品，若小于50元/噸漲幅，代理商都可自己消化。此外，若運輸距離較遠(yuǎn)，代理商則會將高出成本往下轉(zhuǎn)嫁，“最終由消費者埋單�！�
“對磷肥、碳銨等價格較低的產(chǎn)品會產(chǎn)生一定影響。”英德市望埠供銷合作社生產(chǎn)資料門市部老板曾慶輝的預(yù)測佐證了雒偉得說法，他同樣認(rèn)為利潤空間較大的復(fù)合肥領(lǐng)域不會因運費產(chǎn)生較大影響。
“有些企業(yè)或代理商可能利用此次上調(diào)進行炒作，抬高肥料市場價格�！睆V東大眾農(nóng)業(yè)科技股份有限公司總經(jīng)理助理周漢清認(rèn)為，調(diào)整對短距離運輸根本不會產(chǎn)生實質(zhì)影響，且眼下大部分經(jīng)銷商貨源充足，市場走貨又較緩慢，即便價格上漲，也沒有實際意義。
除了尿素、磷復(fù)肥，政策對集中度較高的鉀肥行業(yè)影響也十分有限。卓創(chuàng)咨詢鉀肥分析師李峰透露，由于現(xiàn)在國內(nèi)鉀肥貨源較為充足，且走貨形勢疲軟，除邊貿(mào)鉀肥、鹽湖鉀肥外，其他多為短途運輸，因而“影響程度較小”。
